Pilot-operated, à piston équilibré Valve de Séquence assemblage avec Clapet de By-Pass
Function
| Modifiers | Ports |
| A, A/S | Ports 1 & 2: 1/4" NPTF; Port 3: 1/4" NPTF; |
| B, B/S | Ports 1 & 2: 3/8" NPTF; Port 3: 1/4" NPTF; |
| C, C/S | Ports 1 & 2: 1/2" NPTF; Port 3: 1/4" NPTF; |
| I, I/S | Ports 1 & 2: SAE 6; Port 3: SAE 6; |
| J, J/S | Ports 1 & 2: SAE 8; Port 3: SAE 6; |
| K, K/S | Ports 1 & 2: SAE 10; Port 3: SAE 6; |
| T, T/S | Ports 1 & 2: 1/4" BSPP; Port 3: 1/4" BSPP; |
| U, U/S | Ports 1 & 2: 3/8" BSPP; Port 3: 1/4" BSPP; |
| V, V/S | Ports 1 & 2: 1/2" BSPP; Port 2: 1/4" BSPP; |
Les valves de séquence pilotées à piston équilibré vont alimenter un circuit secondaire en huile dès que la pression à l’entrée (orifice 1) excède le tarage de la valve. Notez que la pression de tarage d'une valve de séquence commande la pression à l’orifice 1 en fonction de la pression au drain (orifice 3). Ces valves sont insensibles à la contrepression à l’orifice 2 (séquence), jusqu’à hauteur du tarage de la valve. Elles peuvent servir à réguler une pression à la place d’un limiteur de pression à 2 voies dans le cas où on a une pression dans la ligne de retour.
De plus, ces ensembles intègrent un clapet autorisant le passage libre en sens inverse, de l'orifice 2 (séquence) vers l'orifice 1 (entrée)
- Toutes les valves de séquence à 3 orifices, sont physiquement et fonctionnellement interchangeables (c’est-à-dire même sens de débit, même cavité pour une taille donnée).
- Le débit de pilotage continue d’augmenter tant que la pression à l’orifice 1 (entrée) en fonction de la pression à l’orifice 3 (drain) dépasse le réglage de la valve.
- Toute pression à l’orifice 3 augmente directement la valeur de tarage de la valve dans un rapport de 1/1 et ne doit pas dépasser 350 bar.
- Cette valve ne convient pas aux applications de maintien de charge du fait des fuites autour du tiroir.
- Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.
| Type de Corps | Montage en ligneMontage en ligne |
| Capacité | 15 gpm60 L/min. |
| Diamètre des Trous de Fixation | 0,28 in.7,1 mm |
| Profondeur des Trous de Fixation | TraversantTraversant |
| Nombre de Trous de Fixation | 22 |
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
Reasons to anodize:
- To increase corrosion resistance. Sun uses 6061-T651 aluminum. It is one of the most corrosion resistant aluminum alloys there is. Whether or not anodizing improves the corrosion resistance of 6061 aluminum is debatable. We have yet to have a manifold returned because of corrosion.
- Appearance (color). The 2 colors that would appeal to Sun would be blue or black. Unfortunately these are the colors that are hardest to do consistently.
- To provide a hard wear surface. Sun does not make parts-in-body valves. The manifold is just plumbing. We don't need a wear surface.
- Because everyone else does it. Bad reason.
Reasons to not anodize:
- Cost. It's another process.
- Logistics. When you make tens of thousands of manifolds a month and you anodize hundreds, it's a problem. Consistency. See above.
- Stamping. After a body is anodized you cannot do any more stamping without making a mess.
Inspection. Have you ever tried to look for burrs in a black anodized body? It's the old blackboard factory at night scenario. - Torque. You will experience an increase in breakaway torque when removing items from an anodized manifold.
- Fatigue life. This is the best reason to not anodize. Fatigue failure is a very complex phenomenon. What it takes to initiate a crack is difficult to predict. What it takes to propagate a crack is readily defined. Anodizing produces a very thin, very hard, and very brittle surface on aluminum. The first time you pressurize an anodized aluminum manifold you have initiated fatigue cracks. Whether or not the stress is enough to propagate the cracks is a matter of pressure and manifold geometry. Anodizing an aluminum manifold grossly reduces the fatigue life by anywhere from 20% to 50%.
- Important: La pression maximum du système doit être considérée avec une grande attention. La limite de pression maximum à laquelle le bloc peut être utilisé dépend de la matière du bloc, alors que le type et la dimension des orifices sont secondaires. Les blocs forés fabriqués en aluminium ne sont pas prévus pour des pressions supérieures à 210 bar (3000 psi), et ce quelles que soient les types et dimensions des orifices spécifiés.
- For detailed information regarding the cartridges contained in this assembly, click on the models codes shown in the Included Components tab.
- Putting Sun at the heart of hydraulic regenerative braking systems
- NEW: Adjustable Priority Flow Control Solutions
- Rapid-Advance-and-Feed Assemblies
- Les Ensembles Intégrés : des Solutions qui Agrandissent Votre Réputation
- Usiner les Cavités pour Cartouches Sun (521.84 Ko)