Two pump high-low décharge assemblage
Function
| Modifiers | Ports |
| 6, 6/S | HI, LO & T: 1 1/2" Code 62; GH & GL: 1/4" NPTF; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .75 DP; |
| 6/M, 6/T | HI, LO & T: 1 1/2" Code 62; GH & GL: 1/4" BSPP; Mounting Holes: M10 x 1.75-6H x .75 DP; |
| R, R/S | HI, LO & T: 1 1/2" Code 61; GH & GL: 1/4" NPTF; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .75 DP; |
| R/M, R/T | HI, LO & T: 1 1/2" Code 61; GH & GL: 1/4" BSPP; Mounting Holes: M10 x 1.75-6H x .75 DP; |
Cet ensemble permet une décharge en douceur de l'étage basse pression/haut débit d'une pompe double haute/basse pression. Ce système utilise le débit conjugué des 2 pompes pour alimenter un récepteur à une vitesse rapide. Lorsque le récepteur rencontre une résistance, et que le système bascule de vitesse rapide à effort/couple élevés, alors la pompe basse pression /haut débit se déverse au réservoir à une pression minimum, et toute la puissance disponible est dirigée vers la pompe à haute pression/bas débit. Cet ensemble fournit aussi une limitation de la pression du système.
- Dans cet ensemble la valve d'équilibrage ne fonctionne pas comme telle, mais fonctionne comme une valve de mise à vide sensible à la pression. Toutefois le tarage correspond au monde de l'équilibrage. Avec une CB*A tarée à 280 bar (4000 psi) le circuit va commencer à décharger avec environ 70 bar (1000 psi) de pression, et va être totalement ouvert quelque part au dessus de 90 bar (1400 psi).
- Tournez la vis de réglage dans le sens horaire pour diminuer le tarage de la valve d'équilibrage.
- Une contrepression à l'orifice 2 de la valve d'équilibrage s'ajoute au tarage effectif de la fonction limiteur de pression, dans un ratio de (1 + le ratio de pilotage) multiplié par la valeur de la contrepression.
- La fermeture de la valve d'équilibrage est supérieure à 85% de la valeur de tarage lorsque la valve est au tarage standard. Des tarages inférieurs à la pression de tarage standard peuvent résulter en des pourcentages de fermeture inférieure.
- Toute contre-pression à l’orifice 2 (retour au réservoir) du limiteur de pression augmente directement la valeur de tarage de la valve dans un rapport de 1/1.
| Type de Corps | Montage en ligneMontage en ligne |
| Capacité | 120 gpm480 L/min. |
| Nombre de Trous de Fixation | 44 |
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
Reasons to anodize:
- To increase corrosion resistance. Sun uses 6061-T651 aluminum. It is one of the most corrosion resistant aluminum alloys there is. Whether or not anodizing improves the corrosion resistance of 6061 aluminum is debatable. We have yet to have a manifold returned because of corrosion.
- Appearance (color). The 2 colors that would appeal to Sun would be blue or black. Unfortunately these are the colors that are hardest to do consistently.
- To provide a hard wear surface. Sun does not make parts-in-body valves. The manifold is just plumbing. We don't need a wear surface.
- Because everyone else does it. Bad reason.
Reasons to not anodize:
- Cost. It's another process.
- Logistics. When you make tens of thousands of manifolds a month and you anodize hundreds, it's a problem. Consistency. See above.
- Stamping. After a body is anodized you cannot do any more stamping without making a mess.
Inspection. Have you ever tried to look for burrs in a black anodized body? It's the old blackboard factory at night scenario. - Torque. You will experience an increase in breakaway torque when removing items from an anodized manifold.
- Fatigue life. This is the best reason to not anodize. Fatigue failure is a very complex phenomenon. What it takes to initiate a crack is difficult to predict. What it takes to propagate a crack is readily defined. Anodizing produces a very thin, very hard, and very brittle surface on aluminum. The first time you pressurize an anodized aluminum manifold you have initiated fatigue cracks. Whether or not the stress is enough to propagate the cracks is a matter of pressure and manifold geometry. Anodizing an aluminum manifold grossly reduces the fatigue life by anywhere from 20% to 50%.
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
- Important: La pression maximum du système doit être considérée avec une grande attention. La limite de pression maximum à laquelle le bloc peut être utilisé dépend de la matière du bloc, alors que le type et la dimension des orifices sont secondaires. Les blocs forés fabriqués en aluminium ne sont pas prévus pour des pressions supérieures à 210 bar (3000 psi), et ce quelles que soient les types et dimensions des orifices spécifiés.
- For detailed information regarding the cartridges contained in this assembly, click on the models codes shown in the Included Components tab.