Sensible à la pression Différentiel assemblage avec load-holding check

Function

Port Designators [ + ]

Modifiers	Ports
D, D/S	Ports CH, CR, VR: 3/4" NPTF; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
E, E/S	Ports CH, CR, VR: 1" NPTF; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
F, F/S	Ports CH, CR, VR: 1 1/4" NPTF; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
L, L/S	Ports CH, CR, VR: SAE 12; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
M, M/S	Ports CH, CR, VR: SAE 16; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
N, N/S	Ports CH, CR, VR: SAE 20; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
P, P/S	All Ports: 1" Code 61; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
P/M, P/T	All Ports: 1" Code 61; Mounting Holes: M10 x 1.5-6H x .62 DP;
Q, Q/S	Ports CH, CR, VR: 1 1/4" Code 61; Mounting Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
W, W/S	Ports CH, CR, VR: 3/4" BSPP; Mounting Holes: M10 x 1.5-6H x .62 DP;
X, X/S	Ports CH, CR, VR: 1" BSPP; Mounting Holes: M10 x 1.5-6H x .62 DP;
Y, Y/S	Ports CH, CR, VR: 1 1/4" BSPP; Mounting Holes: M10 x 1.5-6H x .62 DP;

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Caractéristiques techniques [ + ]

Le bloc différentiel sensible à la pression permet une sortie de la tige d’un vérin double effet plus rapide qu’avec le seul débit de la pompe. Pour ce faire, l’huile sortant du coté tige du vérin (CR) est additionnée au débit de la pompe (VH) pour alimenter le coté fond du vérin (CH), ce qui augmente la vitesse de sortie. Le bloc incorpore une valve d’équilibrage avec pression réglable qui génère une transition douce quand la charge est engagée, et lorsque la pression du côté fond est environ 25% au-dessus du tarage de l’équilibrage, le débit recyclé diminue doucement jusqu’à ce que toute cette huile du côté tige retourne au réservoir (VR). Toute la pression disponible s’exerce alors sur la section pleine, développant ainsi la force maximum.
Cette version comprend un clapet anti-retour piloté à l’ouverture pour empêcher la charge de faire rentrer le vérin.

La capacité de la valve est déterminée par le débit le plus élevé entre le débit de pompe et le débit recyclé sortant du côté tige du vérin.
Cette valve n’empêche pas la sortie du vérin par la charge. La meilleure façon d’empêcher la sortie du vérin est l’utilisation d’une valve d’équilibrage drainée externe montée directement sur le côté tige du vérin. Une valve non drainée ne fonctionnera pas.
Le rapport des sections de vérin idéal pour un circuit différentiel est de 2:1, la section côté fond étant deux fois plus grande que la section annulaire côté tige. Utilisé en circuit différentiel, un vérin de rapport 2:1 a la même vitesse en entrée et en sortie de tige.
Les vérins ayant des rapports de section supérieurs à 2:1 (diamètres de tiges importants) fonctionnent correctement mais avec un gain de vitesse inférieur et peuvent générer une multiplication de pression. La pression côté tige d’un vérin de rapport 2:1 peut être le double de la pression côté fond et doit être limitée.
Les vérins ayant des rapports de section inférieurs à 1,5:1 (diamètres de tiges faibles) nécessitent une attention particulière car plus le diamètre de la tige est faible par rapport au diamètre du piston, plus le débit augmente de façon critique et les forces disponibles diminuent en conséquence.
Il est peu probable que les vérins ayant des rapports de section inférieurs à 1.5:1 fonctionnent correctement en circuit différentiel à cause de la faible section de la tige et du débit important généré.
Lorsqu’un vérin est en mode différentiel, la seule force disponible correspond à la pression exercée sur la section tige.
La valve d’équilibrage montée dans ce bloc n’assure pas une fonction de retenue de charge mais agit comme une valve de mise à vide sensible à la pression. Cependant, son réglage s’apparente à celui des valves d’équilibrage. Si la CB*A est réglée à 280 bar (4000 psi), le circuit sort du mode différentiel à une pression d’environ 70 bar (1000 psi) côté fond et ainsi, l’effort développé commence à augmenter à partir de 90 bar (1400 psi).
Le mode différentiel n’est possible que dans le sens sortie de tige du vérin.

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Caractéristiques [ + ]

Type de Corps	Montage en ligneMontage en ligne
Capacité	50 gpm200 L/min.
Nombre de Trous de Fixation	22

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FAQs [ + ]

Quel est le volume d'une goutte d'huile hydraulique ?

Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.

Why doesn't Sun anodize their aluminum bodies?

Reasons to anodize:

To increase corrosion resistance. Sun uses 6061-T651 aluminum. It is one of the most corrosion resistant aluminum alloys there is. Whether or not anodizing improves the corrosion resistance of 6061 aluminum is debatable. We have yet to have a manifold returned because of corrosion.
Appearance (color). The 2 colors that would appeal to Sun would be blue or black. Unfortunately these are the colors that are hardest to do consistently.
To provide a hard wear surface. Sun does not make parts-in-body valves. The manifold is just plumbing. We don't need a wear surface.
Because everyone else does it. Bad reason.

Reasons to not anodize:

Cost. It's another process.
Logistics. When you make tens of thousands of manifolds a month and you anodize hundreds, it's a problem. Consistency. See above.
Stamping. After a body is anodized you cannot do any more stamping without making a mess.
Inspection. Have you ever tried to look for burrs in a black anodized body? It's the old blackboard factory at night scenario.
Torque. You will experience an increase in breakaway torque when removing items from an anodized manifold.
Fatigue life. This is the best reason to not anodize. Fatigue failure is a very complex phenomenon. What it takes to initiate a crack is difficult to predict. What it takes to propagate a crack is readily defined. Anodizing produces a very thin, very hard, and very brittle surface on aluminum. The first time you pressurize an anodized aluminum manifold you have initiated fatigue cracks. Whether or not the stress is enough to propagate the cracks is a matter of pressure and manifold geometry. Anodizing an aluminum manifold grossly reduces the fatigue life by anywhere from 20% to 50%.

Direct acting, pilot operated, what do I use?

Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.

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Notes [ + ]

Important: La pression maximum du système doit être considérée avec une grande attention. La limite de pression maximum à laquelle le bloc peut être utilisé dépend de la matière du bloc, alors que le type et la dimension des orifices sont secondaires. Les blocs forés fabriqués en aluminium ne sont pas prévus pour des pressions supérieures à 210 bar (3000 psi), et ce quelles que soient les types et dimensions des orifices spécifiés.
For detailed information regarding the cartridges contained in this assembly, click on the models codes shown in the Included Components tab.

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Ressources Complémentaires [ + ]

A la Une de Sun

Informations et Conseils Techniques Pour les Differentes Fonctions Hydrauliques SUN