Double valve d'équilibrage assemblage with cross-port relief
Function
Port Designators [ + ]
| Modifiers | Ports |
| B, B/S | Ports V1 & V2: 3/8" NPTF; |
| C, C/S | Ports V1 & V2: 1/2" NPTF; |
| J, J/S | Ports V1 & V2: SAE 8; |
| K, K/S | Ports V1 & V2: SAE 10; |
| U, U/S | Ports V1 & V2: 3/8" BSPP; |
| V, V/S | Ports V1 & V2: 1/2" BSPP; |
Caractéristiques techniques [ + ]
Cet ensemble assure 2 fonctions:
a) double retenue de charge à pilotages croisés entre les orifices M1 et M2 du moteur
b) Protection par limiteurs de pression à décharges croisées entre les orifices M1 et M2.
- Les valves d'équilibrage devraient être tarées au minimum à 1,3 fois la pression induite par la charge maximum.
- Tournez la vis de réglage dans le sens horaire pour diminuer le tarage de la valve d'équilibrage et relâcher la charge.
- Une contrepression à l'orifice 2 de la valve d'équilibrage s'ajoute au tarage effectif de sa fonction limiteur de pression dans un ratio de 1 + le ratio de pilotage, multiplié par la valeur de la contrepression.
- La fermeture de la valve d'équilibrage est supérieure à 85% de la valeur de tarage lorsque la valve est au tarage standard. Des tarages inférieurs à la pression de tarage standard peuvent résulter en des pourcentages de fermeture inférieurs.
- L'ensemble limiteurs de pression à décharges croisées à action directe a pour caractéristiques un temps de réponse rapide qui réduit les pics de pression, et une faible fuite à la fermeture (Moins de 5 gouttes/min (0,3 cm3 /min) à 85% de la pression d'ouverture.
- Les moteurs hydrauliques ont des fuites internes. C'est pourquoi il est recommandé d’installer un frein mécanique pour verrouiller et bloquer positivement toute charge qui peut se mettre en mouvement.
Caractéristiques [ + ]
| Type de Corps | Montage sur moteurMontage sur moteur |
| Plan de Pose | Eaton/Char-Lynn H & SEaton/Char-Lynn H & S |
| Capacité | 15 gpm60 L/min. |
FAQs [ + ]
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
Reasons to anodize:
- To increase corrosion resistance. Sun uses 6061-T651 aluminum. It is one of the most corrosion resistant aluminum alloys there is. Whether or not anodizing improves the corrosion resistance of 6061 aluminum is debatable. We have yet to have a manifold returned because of corrosion.
- Appearance (color). The 2 colors that would appeal to Sun would be blue or black. Unfortunately these are the colors that are hardest to do consistently.
- To provide a hard wear surface. Sun does not make parts-in-body valves. The manifold is just plumbing. We don't need a wear surface.
- Because everyone else does it. Bad reason.
Reasons to not anodize:
- Cost. It's another process.
- Logistics. When you make tens of thousands of manifolds a month and you anodize hundreds, it's a problem. Consistency. See above.
- Stamping. After a body is anodized you cannot do any more stamping without making a mess.
Inspection. Have you ever tried to look for burrs in a black anodized body? It's the old blackboard factory at night scenario. - Torque. You will experience an increase in breakaway torque when removing items from an anodized manifold.
- Fatigue life. This is the best reason to not anodize. Fatigue failure is a very complex phenomenon. What it takes to initiate a crack is difficult to predict. What it takes to propagate a crack is readily defined. Anodizing produces a very thin, very hard, and very brittle surface on aluminum. The first time you pressurize an anodized aluminum manifold you have initiated fatigue cracks. Whether or not the stress is enough to propagate the cracks is a matter of pressure and manifold geometry. Anodizing an aluminum manifold grossly reduces the fatigue life by anywhere from 20% to 50%.
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
Notes [ + ]
- Important: La pression maximum du système doit être considérée avec une grande attention. La limite de pression maximum à laquelle le bloc peut être utilisé dépend de la matière du bloc, alors que le type et la dimension des orifices sont secondaires. Les blocs forés fabriqués en aluminium ne sont pas prévus pour des pressions supérieures à 210 bar (3000 psi), et ce quelles que soient les types et dimensions des orifices spécifiés.
- For detailed information regarding the cartridges contained in this assembly, click on the models codes shown in the Included Components tab.
Ressources Complémentaires [ + ]