Pilot-operated, réducteur de pression 2 voies étage de puissance avec gicleur percé dans le piston et Cavité de pilotage T-8A intégrée
Cet élément de régulation normalement ouvert intègre une cavité de pilotage qui accepte toute valve de pression de pilotage utilisant la cavité T-8A. La valve réduit la pression primaire élevée de l’entrée (chambre 2) en une pression réduite constante dans la chambre 1 et fonctionne en limiteur de pression capable du plein débit de la chambre 1 vers le réservoir (chambre 3). Le réglage de la cartouche pilote détermine la différence de pression entre la pression réduite (chambre 1) et le drain (chambre 3).
- L’orifice calibré de l’étage principal de cette valve est usiné directement dans le piston plutôt que d’utiliser un gicleur rapporté, ce qui assure un fonctionnement dans des conditions difficiles.
- Les cartouches configurées avec des joints EPDM s’utilisent dans les systèmes avec des fluides ester phosphate. L’exposition de ces joints à des fluides à base de pétrole, de graisse ou de lubrifiant détériorera les joints.
- Toutes les cartouches de réduction de pression (2 et 3 voies) à 3 orifices, sont physiquement et fonctionnellement interchangeables (c’est-à-dire le même sens de débit, la même cavité pour une taille donnée). Cependant, il est parfois conseillé d’utiliser une ligne de retour de grande capacité (orifice 3) pour les réducteurs de pression 3 voies.
- Un débit inverse venant de la pression réduite (orifice 1) vers l’entrée (orifice 2) peut entraîner la fermeture du tiroir principal. Si un passage libre du débit en sens inverse est nécessaire, il faut ajouter un clapet anti-retour séparé dans le circuit.
- Les valves pilotées ont un saut de pression très faible entre la fonction réducteur de pression et limiteur de pression.
- Les valves pilotées ont des courbes caractéristiques de régulation de pression par rapport au débit exceptionnellement plates. Elles sont très stables avec une très faible hystérésis.
- Toute pression à l’orifice 3 augmente directement la valeur de tarage de la valve dans un rapport de 1/1 et ne doit pas dépasser 350 bar.
- La pression maximum admise en entrée est déterminée par le choix de la pression régulée minimum. La plage D détermine une pression différentielle maxi de 140 bar. La plage W autorise une pression d’entrée de 350 bar.
- NOTE: Avec l’option 8, il convient d’installer d’abord l’étage de puissance au couple de serrage correct, puis de monter dans ce dernier la valve de pilotage T-8A au couple préconisé.
- L’option 8 permet de visser une valve de pilotage directement dans la tête de la cartouche via la cavité T-8A. Les cartouches de pilotage, à commander séparément, peuvent être à commande électrique, pneumatique ou hydraulique. Se référer aux valves de pilotage.
- Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.
| Cavité | T-17A |
| Taille | 3 |
| Capacité | 40 gpm160 L/min. |
| Pression maximale de fonctionnement | 5000 psi350 bar |
| Tarage en usine établi à | orifice de la pression réduite obturé (comme en butée)orifice de la pression réduite obturé (comme en butée) |
| Contrôle du Débit de Pilotage | 15 à 20 in³/min.0,25 - 0,33 L/min. |
| Cavité de la pilote | T-8AT-8A |
| Dimensions du six pans de la valve | 1"1/4 in.31,8 mm |
| Couple de serrage de la valve | 150 à 160 lbf ft203 - 217 Nm |
| Poids du composant | 1,30 lb0,60 kg |
| Seal kit - Cartridge | Buna: 990017007 |
| Seal kit - Cartridge | EPDM: 990017014 |
| Seal kit - Cartridge | Polyurethane: 990017002 |
| Seal kit - Cartridge | Viton: 990017006 |
Pour les pressions de tarage les tolérances sont indiquées dans notre page Performances et Caractéristiques Générales. Un lien vers cette page se trouve également dans l’onglet Ressources Complémentaires de la page produit correspondante.
Yes. A reducing or reducing/relieving valve is normally open. If the pressure in the secondary circuit is less than the setting, it will be open.
2 caveats: (1) If the valve is in the reducing mode and you suddenly reverse the flow, the valve will not have time to open and will shift into relieving mode or (2) If the back flow generates a pressure drop through the valve that exceeds the setting, the valve will shift into the relieving mode.
When in doubt, use a reverse flow check.
Yes. If you look in the sandwich section you will see that we offer many such packages. When you are pressurizing B, A is connected to tank, allowing the reducer to do its job. When you reverse, the drain or tank port of the reducer is pressurized by A. This increases the setting of the reducer and helps keep the reducer open in the reverse flow direction.
Our reducing valves are outside-in valves; the supply pressure on the outside of the working parts is higher than the inside. At some pressure differential, the outside (sleeve) will close in on the piston and cause the valve to stick. A D range is adjustable from 25 to 800 psi with a maximum differential of 2000 psi. This means you could set the valve at 600 psi and expect it to work correctly with a supply pressure of 2600 psi. The valve may work at higher differentials, but we do not recommend it. The W and C ranges are tested over their entire range with an inlet pressure of 5000 psi. All direct-acting valves are tested with an inlet pressure of 5000 psi.
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
- la notice de montage des cartouches composées (étage pilote et étage de puissance) n'est fournie qu'à titre indicatif. Les cartouches doivent être achetées séparément et assemblées là où elles seront utilisées.
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