À fermeture par pilotage , spring-biased closed, à clapet non équilibré élément logique
Ces éléments logiques non équilibrés qui se ferment quand on les pilote sont des valves tout ou rien à 2 voies, normalement fermées par ressort. La pression dans l’une ou l’autre des chambres 1 et 2 s’oppose au ressort et tend à ouvrir la valve alors que la pression dans la chambre 3 tend à la fermer. Pour que la valve reste fermée, la force générée dans la chambre 3 augmentée de la force du ressort doit être supérieure à la somme des forces agissant dans les chambres 1 et 2. NOTE: La section de pilotage (chambre 3) est égale à 1,8 fois la section de la chambre 1 et 2,25 fois la section de la chambre 2.
- Cette valve possède des joints d'étanchéité entre l'orifice 2 et le pilotage.
- Ces valves à clapets non équilibrés, sont sensibles à la pression. L'ouverture et la fermeture du clapet sont fonction des efforts dus à la pression s'appliquant sur les 3 sections suivantes : Orifice 1 = 100%, Orifice 2 = 80%, et section de pilotage = 180%.
- Tous les orifices étant sensibles à la pression, il est impératif de considérer tous les aspects du fonctionnement du système durant un cycle complet. Une variation de la pression à l’un des orifices peut provoquer la fermeture ou l’ouverture intempestive de la valve. La réalisation d’un système fonctionnel et sûr impose une connaissance de l’évolution de tous les niveaux de pression dans le circuit.
- Pilot port 3 requires a controlled pressure. A blocked port 3 may result in pressure intensification due to the floating design of the sleeve.
- Tous les orifices acceptent 350 bar.
- Les cartouches anticorrosion sont destinées à une utilisation dans les environnements corrosifs et sont identifiées par l'extension /AP quand les parties de la cartouche en contact avec l'air ambiant sont en acier inoxydable, ou l'extension /LH quand les parties de la cartouche en contact avec l'air ambiant sont plaquées Zinc-Nickel. Pour la totalité des options disponibles voir la section CONFIGURATION. Pour plus de détails consulter la fiche "Matières Utilisées dans les Produits SUN" sous l'onglet INFO TECHNIQUES.
- Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.
| Cavité | T-11A |
| Taille | 1 |
| Capacité | 25 gpm95 L/min. |
| Pression maximale de fonctionnement | 5000 psi350 bar |
| Fuite Maximale à 24 cSt (100 SUS) | 10 drops/min.0,7 cc/min. |
| Volume nécessaire au pilotage | 0,04 in³0,66 cc |
| Passage du pilotage dans la valve | 0,031 in.0,8 mm |
| Rapport de Surface entre A3 et A1 | 1,8/11,8/1 |
| Rapport de Surface entre A3 et A2 | 2,25/12,25/1 |
| Dimensions du six pans de la valve | 7/8 in.22,2 mm |
| Couple de serrage de la valve | 30 à 35 lbf ft41 - 47 Nm |
| Seal kit - Cartridge | Buna: 990011007 |
| Seal kit - Cartridge | Polyurethane: 990011002 |
| Seal kit - Cartridge | Viton: 990011006 |
Because of the very high ratio, the COFO has limited capacity. The discharge path is across a .050 inch (1,3 mm) diameter orifice. If you have large accumulators combined with low precharge pressures, this may not discharge the energy quickly enough. Using the COFO XDN cartridge in conjunction with an LODA XDN will provide capacity for larger applications.
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
The LH*A family of valves has been optimized to be used in a package to provide a power source for hydraulic tools. We can quantify the performance of the valve in static conditions but we cannot tell you how it will do in your application.
For instance: You want to use the valve as a compensator for a load-sense power steering package. When you are steering the machine and raising an implement, the valve is in a bypass mode (throttling on the bypass side). When the implement actuator bottoms out, pressure jumps to maximum and now the valve needs to change to the restrictive mode. Since the LH*A is balanced against pressure on the bypass side the only thing moving the spool is its own spring. The time this takes is dependent on where the spool was to begin with and where it has to go.
During this transition the steering will see the pressure differential across it suddenly change from about 150 psi (10 bar) to a system pressure of say 3000 psi (200 bar) and suddenly back down to about 150 psi (10 bar). When this scenario was described to me it was termed the broken thumb syndrome.
Sun does not and cannot provide technical support for this type of application. The valve has been successfully used in similar applications. What is necessary to make it work is up to whoever is doing the application.
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