Élément logique, normalement ouvert, à clapet équilibré - fermeture par pilotage
Les éléments logiques à 3 chambres, normalement ouverts, à action directe, sont des valves à clapet hydrauliquement équilibrées entre les chambres 1 et 2. Le ressort principal maintient la valve ouverte et lorsqu’une pression de pilotage est appliquée à la chambre 3 la valve commute à la position fermée.
- La conception de cette valve à clapet équilibré permet de commuter avec 350 bar aux orifices 1 et 2 lorsque la pression de pilotage est de 20 bar minimum et que le drain externe est connecté au réservoir.
- Le débit de fuite entre les orifices 1 et 2 est très faible : moins de 10 gouttes /min (0,7 cm3/min) à 350 bar.
- Ces valves sont hydrauliquement équilibrées entre l’orifice 1 et l’orifice 2.
- La valve s’ouvre quand la pression de pilotage chute en dessous de 10 bar.
- Les valves logiques à 3 orifices à clapet équilibré et à clapet non équilibré sont physiquement et fonctionnellement interchangeables (c’est-à-dire le même sens de débit, la même cavité pour une taille donnée).
- Ces valves sont disponibles avec un drain atmosphérique (option de contrôle X) ou un drain externe (option de contrôle E).
- Les clapets logiques à 3 orifices équipés d’évent atmosphérique (option de contrôle X) sont destinées à résoudre les problèmes sur les circuits existants équipés de valves non drainées. Avec le temps, ces valves peuvent donner lieu à des fuites externes ou laisser entrer l’humidité dans la chambre du ressort. Les clapets logiques drainés à 4 orifices sont recommandés pour toutes nouvelles applications. Alternativement, l’orifice de drainage externe (option de contrôle E) peut être connecté au drain, si cette option a été sélectionnée. Pour convertir une option de contrôle X en option de contrôle E, il suffit d’enlever le bouchon de drain.
- Les orifices 1 et 2 sont étanches par rapport à l’orifice 3.
- Tous les orifices acceptent 350 bar.
- Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.
| Cavité | T-17A |
| Taille | 3 |
| Capacité | 60 gpm240 L/min. |
| Pression maximale de fonctionnement | 5000 psi350 bar |
| Pression de pilotage minimale pour commuter la valve | 300 psi20 bar |
| Fuite Maximale à 24 cSt (100 SUS) | 10 drops/min.@5000 psi0,7 cc/min.@350 bar |
| Volume nécessaire au pilotage | 0,05 in³0,82 cc |
| Dimensions du six pans de la valve | 1"1/4 in.31,8 mm |
| Couple de serrage de la valve | 150 à 160 lbf ft203 - 217 Nm |
| Seal kit - Cartridge | Buna: 990017007 |
| Seal kit - Cartridge | Polyurethane: 990017002 |
| Seal kit - Cartridge | Viton: 990017006 |
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
Because of the very high ratio, the COFO has limited capacity. The discharge path is across a .050 inch (1,3 mm) diameter orifice. If you have large accumulators combined with low precharge pressures, this may not discharge the energy quickly enough. Using the COFO XDN cartridge in conjunction with an LODA XDN will provide capacity for larger applications.
The LH*A family of valves has been optimized to be used in a package to provide a power source for hydraulic tools. We can quantify the performance of the valve in static conditions but we cannot tell you how it will do in your application.
For instance: You want to use the valve as a compensator for a load-sense power steering package. When you are steering the machine and raising an implement, the valve is in a bypass mode (throttling on the bypass side). When the implement actuator bottoms out, pressure jumps to maximum and now the valve needs to change to the restrictive mode. Since the LH*A is balanced against pressure on the bypass side the only thing moving the spool is its own spring. The time this takes is dependent on where the spool was to begin with and where it has to go.
During this transition the steering will see the pressure differential across it suddenly change from about 150 psi (10 bar) to a system pressure of say 3000 psi (200 bar) and suddenly back down to about 150 psi (10 bar). When this scenario was described to me it was termed the broken thumb syndrome.
Sun does not and cannot provide technical support for this type of application. The valve has been successfully used in similar applications. What is necessary to make it work is up to whoever is doing the application.
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