Élément logique, normalement fermé, à clapet équilibré, avec cavité de pilotage T-8A intégrée - ouverture par déblocage du drain
Cette valve est un élément logique à clapet normalement fermé, qui commute quand on libère le drain, et qui intègre une cavité destinée à une valve de pilotage. Elle est hydrauliquement équilibrée entre les chambres 1 et 2 et le ressort principal maintient la valve fermée. Lorsque la valve pilote 2/2 installée dans la cavité T-8A est en position fermée, la valve logique reste fermée. Avec une pression de pilotage suffisante à l’orifice 3, l’ouverture de la valve pilote déséquilibre le clapet et la valve logique commute à la position ouverte. Les valves de pilotage existent également avec des commandes manuelles, hydrauliques et pneumatiques.
- La conception de cette valve à clapet équilibré permet de commuter avec 350 bar aux orifices 1 et 2 lorsque la pression de pilotage est de 30 bar minimum et que la valve de pilotage est ouverte.
- Ces valves sont hydrauliquement équilibrées entre l’orifice 1 et l’orifice 2.
- Les orifices 1 et 2 sont étanches par rapport aux orifices 3 et 4. L’orifice 3 est étanche par rapport à l’orifice 4.
- Toute contre-pression à l’orifice du drain augmente d’autant la valeur de la pression de pilotage nécessaire à la commutation de la valve.
- Le débit de fuite entre les orifices 1 et 2 est très faible : moins de 10 gouttes /min (0,7 cm3/min) à 350 bar.
- La valve se referme si la pression de pilotage tombe en dessous de 10 bar.
- NOTE: Avec l'option 8, il convient d'installer d'abord l'étage de puissance au couple de serrage correct, puis de monter dans ce dernier la valve de pilotage T-8A au couple préconisé.
- L’option 8 permet de visser une valve de pilotage directement dans la tête de la cartouche via la cavité T-8A. Les cartouches de pilotage, à commander séparément, peuvent être à commande électrique, pneumatique ou hydraulique. Se référer aux valves de pilotage.
- Tous les orifices acceptent 350 bar.
- Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.
| Cavité | T-23A |
| Taille | 3 |
| Capacité | 60 gpm240 L/min. |
| Pression maximale de fonctionnement | 5000 psi350 bar |
| Pression de pilotage minimale pour commuter la valve | 300 psi20 bar |
| Contrôle du Débit de Pilotage | See Performance DataSee Performance Data |
| Fuite Maximale à 24 cSt (100 SUS) | 10 drops/min.@5000 psi0,7 cc/min.@350 bar |
| Cavité de la pilote | T-8AT-8A |
| Couple de serrage de la pilote | 20 à 25 lbf ft27 - 33 Nm |
| Dimension du six-pans de la pilote | 7/8 in.22,2 mm |
| Dimensions du six pans de la valve | 1"1/4 in.31,8 mm |
| Couple de serrage de la valve | 150 à 160 lbf ft203 - 217 Nm |
| Poids du composant | 1,20 lb0,55 kg |
| Seal kit - Cartridge | Buna: 990023007 |
| Seal kit - Cartridge | Polyurethane: 990023002 |
| Seal kit - Cartridge | Viton: 990023006 |
Because of the very high ratio, the COFO has limited capacity. The discharge path is across a .050 inch (1,3 mm) diameter orifice. If you have large accumulators combined with low precharge pressures, this may not discharge the energy quickly enough. Using the COFO XDN cartridge in conjunction with an LODA XDN will provide capacity for larger applications.
Il y a exactement 15 gouttes Sun dans un centimètre cube.
Direct acting valves are used to prevent over pressure and pilot operated valves are used to regulate pressure. If you are unsure, use a direct acting valve. Sun's direct acting valves are very fast, dirt tolerant, stable, and robust. Sun's pilot operated valves are moderately fast, they have a low pressure rise vs. flow curve, and they are easy to adjust.
The LH*A family of valves has been optimized to be used in a package to provide a power source for hydraulic tools. We can quantify the performance of the valve in static conditions but we cannot tell you how it will do in your application.
For instance: You want to use the valve as a compensator for a load-sense power steering package. When you are steering the machine and raising an implement, the valve is in a bypass mode (throttling on the bypass side). When the implement actuator bottoms out, pressure jumps to maximum and now the valve needs to change to the restrictive mode. Since the LH*A is balanced against pressure on the bypass side the only thing moving the spool is its own spring. The time this takes is dependent on where the spool was to begin with and where it has to go.
During this transition the steering will see the pressure differential across it suddenly change from about 150 psi (10 bar) to a system pressure of say 3000 psi (200 bar) and suddenly back down to about 150 psi (10 bar). When this scenario was described to me it was termed the broken thumb syndrome.
Sun does not and cannot provide technical support for this type of application. The valve has been successfully used in similar applications. What is necessary to make it work is up to whoever is doing the application.
- la notice de montage des cartouches composées (étage pilote et étage de puissance) n'est fournie qu'à titre indicatif. Les cartouches doivent être achetées séparément et assemblées là où elles seront utilisées.
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