Nicht ganz. Entlastete Rückschlagventile alter Art, die einen Ansteueranschluss am Ende des Sechskantkörpers haben und über Anschluss 3 entlastet werden, haben eine sogenannte proportionale Druckmindereigenschaft. Der Schaft des Ventilsitzes befand sich im entlasteten Bereich und die Schaftfläche war etwa 1/4 der Fläche des Sitzes selbst. Das bedeutet, dass nur 75 % des Drucks an das Stellglied weitergegeben werden konnte. Bei einem Systemdruck von 210 bar war der höchste Druck am Stellglied 155 bar. Die Teilenummern der alten Ventile sind:

CKCE, CKEE, CKGE, CKIE, CKCF, CKGF, CKIF, CKCG, CKEG, CKGG, CKIG, CKCH, CKEH, CKGH und CKIH

In unseren 1992er Katalogen stellten wir das neue Design der entlasteten entsperrbaren Rückschlagventilen erstmals vor. Diese Ventile zeigten nicht mehr die proportionale Druckmindereigenschaft und erlaubten vollen Systemdruck am Stellglied. Die Ansteuerung erfolgt jetzt über Anschluss 3. Das erlaubt, dass entlastete Senkbremsventile und entlastete Rückschlagventile die gleichen Gehäuse nutzen können. Das neue Design ermöglicht höhere Federkräfte, um die Möglichkeit einer fehlerhaften Aufsteuerung zu mindern. Das neue Design erlaubt außerdem eine Entlastung über einen Anschluss im Sechskantkörper.

Die neuen Ventile sollen die alte Variante ersetzen. Dabei ist jedoch mit Vorsicht vorzugehen. Wenn Sie die alten Ventile mit der Druckmindereigenschaft ersetzen, werden Sie einen Anstieg der Kraft am Stellglied um 33 % beobachten. Die Teilenummern sind: CKCI, CKEI, CKGI und CKII.

Die Entlastung ist nicht vollständig. Es gibt eine Fläche im entlasteten Bereich, die der Feder des Sitzes entgegenwirkt. Es besteht die, wenn auch unwahrscheinliche, Möglichkeit, dass ein Druck von 30 bar im entlasteten Raum das Ventil offen hält.