Zweifach Senkbremshaltefunktion Baugruppe mit cross port Druckbegrenzung und Wechselventil
Function
Port Designators [ + ]
| Modifiers | Ports |
| B, B/S | Ports V1 & V2: 3/8" NPTF; Port S: SAE 4; |
| C, C/S | Ports V1 & V2: 1/2" NPTF; Port S: SAE 4; |
| J, J/S | Ports V1 & V2: SAE 8; Port S: SAE 4; |
| K, K/S | Ports V1 & V2: SAE 10; Port S: SAE 4; |
| U, U/S | Ports V1 & V2: 3/8" BSPP; Port S: 1/4" BSPP; |
| V, V/S | Ports V1 & V2: 1/2" BSPP; Port S: 1/4" BSPP; |
Technische Eigenschaften [ + ]
Diese Baugruppe enthält drei Funktionen: a) Doppelte Lasthaltung in den Motoranschlüssen M1 und M2 und b) Doppelschockfunktion zwischen den Anschlüssen M1 und M2 und c) LS-Wechselventil zwischen den Ventilanschlüssen V1 und V2.
- Die Einstellung der Senkbremsventile sollte wenigstens um den Faktor 1,3 über dem maximalen Lastdruck liegen.
- Drehen Sie die Verstellspindel im Uhrzeigersinn, um die Einstellung zu verringern und die Last abzusenken.
- Gegendruck an Anschluss 2 addiert sich zur effektiven Einstellung im Verhältnis (1 plus Aufsteuerverhältnis) mal Gegendruck.
- Der Schließdruck der Senkbremsventile ist größer als 85 % bei der Standardeinstellung. Niedrigere Einstellungen als die Standardeinstellung können zu niedrigeren Prozentwerten führen.
- Die direkt gesteuerten Druckbegrenzungsventile dieser Baugruppe sind reaktionsschnell und vermeiden ein Überschwingen des Drucks. Sie bieten außerdem nach dem Schließen eine geringe Leckage von 0,3 ccm/min bei 85 % des Öffnungsdrucks.
- Hydraulikmotoren haben Lecköl. Daher ist eine mechanische Bremse nötig, um die Nutzlast sicher zu halten.
Technische Daten [ + ]
| Gehäusetyp | angeflanschtangeflanscht |
| Lochbild | Eaton/Char-Lynn H & SEaton/Char-Lynn H & S |
| Durchfluss | 15 gpm60 L/min. |
FAQs [ + ]
Es sind genau 250 "SUN" Tropfen in einem cubic inch oder 15 in einem ccm.
Reasons to anodize:
- To increase corrosion resistance. Sun uses 6061-T651 aluminum. It is one of the most corrosion resistant aluminum alloys there is. Whether or not anodizing improves the corrosion resistance of 6061 aluminum is debatable. We have yet to have a manifold returned because of corrosion.
- Appearance (color). The 2 colors that would appeal to Sun would be blue or black. Unfortunately these are the colors that are hardest to do consistently.
- To provide a hard wear surface. Sun does not make parts-in-body valves. The manifold is just plumbing. We don't need a wear surface.
- Because everyone else does it. Bad reason.
Reasons to not anodize:
- Cost. It's another process.
- Logistics. When you make tens of thousands of manifolds a month and you anodize hundreds, it's a problem. Consistency. See above.
- Stamping. After a body is anodized you cannot do any more stamping without making a mess.
Inspection. Have you ever tried to look for burrs in a black anodized body? It's the old blackboard factory at night scenario. - Torque. You will experience an increase in breakaway torque when removing items from an anodized manifold.
- Fatigue life. This is the best reason to not anodize. Fatigue failure is a very complex phenomenon. What it takes to initiate a crack is difficult to predict. What it takes to propagate a crack is readily defined. Anodizing produces a very thin, very hard, and very brittle surface on aluminum. The first time you pressurize an anodized aluminum manifold you have initiated fatigue cracks. Whether or not the stress is enough to propagate the cracks is a matter of pressure and manifold geometry. Anodizing an aluminum manifold grossly reduces the fatigue life by anywhere from 20% to 50%.
Direkt gesteuert Ventile werden genutzt, um Überdruck zu vermeiden und vorgesteuerte Ventile werden genutzt, um einen Druck zu regulieren. Wenn Sie unsicher in Ihrer Entscheidung sind, nehmen Sie ein direkt gesteuertes Ventil. SUNs direkt gesteuerte Ventile sind sehr schnell, schmutzunempfindlich, haltbar und robust. SUNs vorgesteuerte Ventile sind moderat schnell, haben einen geringen Druckanstieg über dem Volumenstrom und sind einfach einzustellen.
Info [ + ]
- Wichtig: Beachten Sie bitte sorgfältig die maximalen Systemdrücke, denen das Gehäuse ausgesetzt ist. Der Druckbereich ist hauptsächlich abhängig vom Gehäusematerial. Anschlussart und Anschlussgröße sind von sekundärer Bedeutung. Zum Beispiel sind Aluminiumgehäuse nur bis zu einem Systemdruck bis 210 bar zugelassen, unabhängig von Anschlussart und -größe.
- Für detailliertere Informationen bezüglich der Ventile in dieser Zusammenstellung klicken Sie bitte auf den Modelcode im Bereich Included Components.
Zusätzliche Hilfsmittel [ + ]