Stromteiler/Vereiniger, geschlossene Mittelstellung, hoher Durchfluss

Nein. Fast jede prozentuale Abweichung vom Nominalwert wird durch Strömungskräfte hervorgerufen. Selbst ein mechanisch perfektes Ventil würde sich so verhalten.

Bei einer typischen Anwendung an einer gelenkten Achse laufen die kurvenäußeren Räder etwa 15 % bis 20 % schneller als die kurveninneren Räder. Wie groß Ihre Ausgleichsblenden sein müssen, kann ich Ihnen nicht sagen. Es gibt keine korrekte Antwort und Sie werden Kompromisse machen müssen. Wenn die Blenden zu groß sind, werden Sie zu wenig Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten haben, wenn sie zu klein sind, können Sie bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr wenden.

Keinesfalls. Die Glockenkurve der Normalverteilung gilt hier nicht. In der Betriebsart "Teilen" fließt auf der Hochdruckseite ein höherer Volumenstrom und in der Betriebsart "Vereinigen" ist auf der Hochdruckseite der niedrigere Durchfluss, jedes Mal. Diese Ungenauigkeiten sind immer da und sie akkumulieren. Die Hochdruckseite steigt jedes Mal stärker an und fällt weniger stark ab.

Es sind genau 250 "SUN" Tropfen in einem cubic inch oder 15 in einem ccm.

Es ist die Eigenschaft, statistische Fehler auszugleichen. Wenn einer der Anschlüsse eines Stromteilers/Vereinigers mit der Möglichkeit des Endausgleichs blockiert wird, ist noch ein Volumenstrom möglich zwischen den anderen Anschlüssen. Dieser Strom steht in den Leistungsdaten und ist druckkompensiert. Wenn der führende Zylinder in den Endanschlag läuft, kann der andere aufholen mit einer Geschwindigkeit, die durch den Endausgleichstrom bestimmt wird. Wenn beide Zylinder während der Bewegung stoppen (Anschluss 3 blockiert), kann Öl von der Hochdruckseite zur Niederdruckseite fließen mit einer Geschwindigkeit, die durch den Endausgleichstrom bestimmt wird. Der Endausgleichstrom existiert erst dann, wenn ein Anschluss blockiert ist. Die Fähigkeit zum Endausgleich ist sehr effektiv bei Anwendungen, bei denen die Zylinder wenigstens einmal während ihres Zyklusses in den Endanschlag fahren.

Nein. Die Synchronisierung von zwei Zylindern auf hydraulischem Wege ist ein echtes Problem. Ein echtes Problem deshalb, weil es keine wirkliche Lösung gibt. Unsere Ventile mit der Synchronisierungseinrichtung synchronisieren nicht wirklich, sondern führen eine Fehlerkorrektur am Ende eines Hubes durch. Eine andere Art der Fehlerkorrektur sind Doppelschock-Druckbegrenzungsventile.

Wir testen jedes Ventil auf 16 Arten. Hoher Druck, niedriger Druck, hoher Durchfluss, niedriger Durchfluss, Teilen und Vereinigen... beide Ausgänge. Was Sie vielleicht sehen ist der Fehler der auftritt, wenn der Volumenstrom noch kleiner ist als der Minimalstrom. Unterhalb dieses Minimalstroms bekommt das Ventil nicht genug Öl, um korrekt zu arbeiten.

Wir eliminierten die Haken. Der Schieber ist jetzt einteilig.

Der Teiler/Vereiniger ist ein FSDH-XAN. Der Eingangsstrom ist 57 l/min. Ich habe Blenden ausgesucht, die bei 210 bar Druckdifferenz zwischen den beiden Ausgängen einen Ausgleichsstrom von 12 l/min haben. Die Schlupfbedingungen sind bei den zwei gezeigten Beispielen die gleichen. Jede Blende auf der rechten Seite hat die doppelte Fläche der Blende auf der linken Seite. Der Druckabfall im linken Beispiel ist 14 bar und im rechten Beispiel beträgt er 9 bar.